A United Airlines encontra crescimento em ofertas internacionais premium

A demanda por voos internacionais e assentos premium está impulsionando o crescimento da United Airlines (UAL).

Em seu relatório do primeiro trimestre divulgado na terça-feira, a transportadora de Chicago voltou a um lucro ajustado de 91 centavos por ação em receita que cresceu mais de 5% ano a ano para registrar US $ 13,21 bilhões.

Os resultados mais fortes do que o esperado foram liderados pelo crescimento na frente do avião e em vôos de longo curso. A receita da cabine premium subiu 9,2% ano a ano, informou o United, e a receita internacional de passageiros por milha disponível (PRASM) foi de 5,2%, incluindo um aumento de 8,5% no Pacífico.

“O mercado caiu nos últimos meses, mas o consumidor sofisticado, o consumidor mais rico, aquele que tira as férias globais, aquele que deseja sentar-se em um assento premium parece ser menos impactado até agora”, disse o diretor comercial Andrew Nocella durante a chamada de ganhos de quarta-feira, de acordo com um transcrito da Alphasense. “E acho que isso é realmente bom para o nosso negócio, e é consistente com a nossa marca e conquistando esses clientes para começar”.

O CFO Mike Leskinen acrescentou: “Acho que provavelmente no nível da indústria com uma mudança de mixagem real em nossas cabines premium, temos menos corporativo e temos mais lazer premium. E acredito que a parte de nossos negócios está mostrando uma grande resiliência também. Então, muitas tendências seculares também estão em nosso benefício”.

As ações da United subiram quase 6% nas negociações precoces na quarta -feira, antes de reduzir os ganhos no final da sessão em meio a um declínio mais amplo do mercado. (Ler O passo da economia’s Cobertura ao vivo dos mercados de hoje aqui.)

Receita doméstica caindo

Os ganhos em voos internacionais estão ajudando a compensar o declínio nos EUA que o United relatou que o PRASM doméstico caiu 3,9% em relação ao ano anterior, em meio a um “ambiente macroeconômico incerto”.

Em resposta, a transportadora disse que estava “removendo 4 pontos de capacidade doméstica programada a partir do terceiro trimestre” e emitiu orientações “bimodais”.

“A maior parte da questão que estamos vendo hoje é a demanda por voos domésticos, principalmente na cabine principal”, disse Nocella. “E é aí que o desafio estará no segundo trimestre no primeiro trimestre, e será claramente um ambiente de RASM negativo para doméstico no segundo trimestre com base em tudo o que vemos agora”.